從“星際穿越”到“輕軌穿樓”再到“開往春天的列車”……重慶道橋隧建設從來不缺乏熱點話題，而當橋都遇上霧都，每逢初晴云起之時，在逶迤秀麗的嘉陵江蔡家段，一場雙橋凌云飛架、車輛地鐵穿云而過的奇景就會上演。

這里便是重慶設計集團市建科院公司承擔監理的蔡家嘉陵江大橋、蔡家嘉陵江軌道專用橋，也是火爆“出圈”的“云海列車”拍攝地。

因地制宜 實現“橋”“景”雙向奔赴

蔡家嘉陵江大橋、蔡家嘉陵江軌道專用橋位于U形河谷地帶，水汽充沛，兩岸植被覆蓋蔥郁翠綠，極易在江面形成平流霧，將沿線城市景觀“纏繞”其中，給人以仙氣繚繞、云蒸霞蔚的觀感。地處重慶兩江四岸景觀打造帶，橋梁設計需要結合橋區所處地形、地質及通航、行洪要求，不僅要考慮交通實用性，更需兼具美學和景觀特性。

蔡家嘉陵江大橋設計以“山水之歌、蔚藍未來”為主題，在近百個設計方案中采用僅設置一道中橫梁的簡約H型雙肢塔造型，主塔造型挺拔秀麗，并在橋塔中部設置蔚藍色系的“水紋”圖案的壁畫裝飾，減弱視覺上橋塔過高的效果，不僅表現出結構上的穩定連續及強勁力感，還將美的形態與內涵完美融入周邊山水的自然環境，與下游的軌道交通橋梁遙相輝映、各具特色，這也是國內已建成最高的無上橫梁 H型橋塔。同時，對跨江大橋的橋型風格、橋頭、標示標牌、雕塑、色彩、護欄、路燈等景觀進行聯動打造，使之與城市山水環境整體協調，豐富現有跨江大橋景觀層次和色彩，提高跨江大橋夜景燈飾效果，讓大橋為重慶“最美橋都”增添靚麗一筆。

    蔡家嘉陵江軌道專用橋為雙線軌道雙索面斜拉橋，全長1250米，由南北引橋和主橋組成，橋跨為連續梁、雙索面斜拉橋、連續鋼構引橋組成，其中主橋長640米、主跨250米、主橋面距河床距離100米。在設計時兼顧了功能性、景觀性以及可實施性，最終選擇了與環境協調，經濟實惠、施工可實施性強的斜拉橋，由于橋墩高、橋面窄，主橋寬度相對于普通的跨江公路大橋更窄，橋身顯得纖細，在云霧中呈現婀娜多姿的柔美姿態。

工藝創新 攻克多項技術難題

在火爆“出圈”以前，兩座橋就已憑借多項技術創新在業內產生重要影響。

蔡家嘉陵江大橋具有橋高、橋寬、簡約橋塔、空間拉索、船撞要求高、施工支架高等技術特點，需攻克多項設計與施工技術難題。由于該橋為雙向八車道設計，考慮車道寬度、檢修道及索區，主橋主梁寬度達 37.5m，屬于超寬 PC 梁斜拉橋，也是重慶市范圍內最寬 PC 梁斜拉橋，設計采用了雙邊箱+加勁肋的斷面形式，以混合有限元法分析了運營狀態和施工狀態下主梁的應力分布及變形情況，結合施工期運用的特制懸澆掛籃確保施工質量，并針對該橋進行了抗震專項分析。同時，受橋梁接線影響，主梁橫斷面設計為雙向八車道及檢修道，主梁屬于超寬混凝土梁，局部拉索呈空間索面布設，導致邊跨平曲線段拉索索力偏大，對無上橫梁的上塔柱受力極為不利，因此，該橋首次在大跨徑超寬主梁斜拉橋的無上橫梁塔柱中采用豎向預應力，解決了主梁曲線布置下簡約橋塔不利受力的關鍵技術問題。

蔡家嘉陵江軌道專用橋具有引橋超高墩、650米小半徑且橋面曲線變寬、60米大跨度等特點。目前，城市軌道交通過江大橋多采用公軌共用的結構形式，因為橋面寬，橋梁跨度可以做到較大，但該橋采用了鋼輪鋼軌交通，橋面的剛度要求更高，在嘉陵江河谷修建過程中充分利用斜拉橋的力學特征，克服了橋面窄、總體剛度較小的困難，將軌道交通專用橋跨度做到了250米（類似軌道交通專用橋跨度極少超過200米），是全國最大跨度的城市軌道交通專用斜拉橋。

匠心筑城 鑄就累累建橋豐碑

在蔡家嘉陵江大橋修建過程中，項目部創新性監理工作，建立健全全壽命質量控制體系，采用無人機進行項目智慧管理，利用數據信息對施工現場進行統一調配；采用智慧工程——建設工程協同管理平臺，將工程項目全生命周期中的信息模型、數據信息、管理資料等集合顯示處理，實現全過程協同管理，顯著提高工作效率；率先實行了二維碼唯一標識見證取樣管理制度，實現每一組試件、每一份報告均可溯源。項目獲評國家優質工程獎、市政工程最高質量水平評價（原國家市政工程金獎）、重慶市市政工程金杯獎、三峽杯優質結構工程獎、巴渝杯優質結構工程獎、重慶市智慧工地示范項目。

在蔡家嘉陵江軌道專用橋監理過程中，監理部在嚴格監理的同時，針對施工技術力量的實際情況加大了“主動熱情服務”力度，多提合理化建議、加強“事前監理”，讓施工建設中少走彎路，把質量安全問題“消滅”于萌芽狀態，對保證項目的順利完成起到了巨大作用。 蔡家嘉陵江軌道專用橋2013年正式投用，軌道6號線的運行縮短了北碚區與渝北區之間的距離，形成貫穿江北區、渝北區、北碚區的西北向重要交通通道，有效緩解北碚至渝北的地面交通壓力，改善北碚片區及沿線市民的出行條件，進一步提高北碚人民的出行舒適度，項目獲得了中國建設工程魯班獎（國家優質工程）、重慶市市政工程金杯獎。